Tout savoir sur le poids taxable aérien (CW) et le volume maritime (CBM) + calculatrice Excel fournie

(avec mode d’emploi de la calculatrice Excel fournie)

Le pitch

En aérien, la facture suit le poids taxable (Chargeable Weight), c’est-à-dire le max entre poids brut et poids volumétrique. En maritime, on raisonne en CBM (m³) et en taux d’utilisation du conteneur. Pour sécuriser vos devis et bookings, Nous avons préparé une calculatrice Excel prête à l’emploi :

Définitions terrain

Poids volumétrique (aérien). Projection volume → poids via un diviseur (usuel 6 000 cm³/kg, parfois 5 000 selon la compagnie).
Poids taxable (CW). CW = MAX(poids brut total, poids volumétrique total) avec arrondi (souvent au 0,5 kg ou 1 kg).
CBM (maritime). Volume en m³ : sert à dimensionner la charge et à estimer un taux d’utilisation du conteneur (20’, 40’, 40’HC…). Capacités utiles typiques : 20’ ≈ 33,2 m³, 40’ ≈ 67,7 m³, 40’HC ≈ 76,3 m³, 45’ ≈ 85,0 m³.

Formules clés (avec unités)

Aérien

Si vos dimensions sont en cm :
PV (kg/u) = (L × l × h) / Diviseur
Si vos dimensions sont en mm :
PV (kg/u) = ((L/10) × (l/10) × (h/10)) / Diviseur
Si vos dimensions sont en pouces (in) :
PV (kg/u) = ((L×2,54) × (l×2,54) × (h×2,54)) / Diviseur
Totaux :
PV total = PV (kg/u) × Nb pièces ; PB total = PB (kg/u) × Nb pièces ; CW = MAX(PV total, PB total)

Maritime

Si vos dimensions sont en cm :
CBM/u = (L/100) × (l/100) × (h/100)
Si vos dimensions sont en mm :
CBM/u = (L/1000) × (l/1000) × (h/1000)
Si vos dimensions sont en pouces :
CBM/u = ((L×2,54)/100) × ((l×2,54)/100) × ((h×2,54)/100)
Totaux :
CBM total = CBM/u × Nb pièces ; Taux d’utilisation = CBM total / Capacité utile

Exemples chiffrés (contrôlés)

Aérien — 2 colis

Données : 60×40×35 cm, 2 pcs, 12,5 kg/u, Diviseur 6 000.
PV/u : (60 × 40 = 2 400) ; (2 400 × 35 = 84 000) ; (84 000 / 6 000 = 14,0) kg.
PV total : (14,0 × 2 = 28,0) kg. PB total : (12,5 × 2 = 25,0) kg.
CW = 28,0 kg → arrondi compagnie : 28,0 (0,5 kg) ou 29 (1 kg) selon règle.

Maritime — palette EU & cartons

Palette EU 120×80×100 cm, 10 pcs →
(1,20 × 0,80 × 1,00 = 0,960) m³/u ; CBM total (= 0,960 × 10 = 9,600) m³.
Avec un 40’HC 76,3 m³, l’utilisation ≈ 9,6 / 76,3 = 12,6 %.
Si poids total = 2 000 kg, densité ≈ 2 000 / 9,6 = 208,3 kg/m³.
Cartons 60×40×35 cm, 12 pcs →
(0,60 × 0,40 × 0,35 = 0,084) m³/u ; CBM total (= 1,008) m³.
Si poids total = 150 kg, densité ≈ 150 / 1,008 = 148,8 kg/m³.

Mode d’emploi — la calculatrice Excel

Paramètres : choisissez l’unité (cm/mm/in), le diviseur aérien (6 000 par défaut) et un type de conteneur (capacité utile affichée).
Aérien_CW : saisissez L, l, h, pcs, poids brut/u. Le fichier calcule volume (cm³/u), PV/u, PV total, PB total et CW (avec totaux et arrondis 0,5 / 1 kg).
Maritime_CBM : saisissez L, l, h, pcs et le poids total si vous voulez la densité. Le classeur calcule CBM/u, CBM total, et le taux d’utilisation de votre conteneur, avec alerte si > 100 %.
Impression : chaque onglet est calé sur 1 page A4 paysage.

Bonnes pratiques & pièges fréquents

Unité incohérente. Vérifiez l’unité source (fiches techniques en mm, devis en in). La calculatrice convertit, mais la saisie doit être juste.
Diviseur non contractuel. Certaines compagnies appliquent 5 000 (pas 6 000). Réglez le paramètre avant devis.
Arrondis cachés. Beaucoup d’acteurs arrondissent le CW au kg entier ; d’autres au 0,5 kg. Choisissez l’option la plus conservatrice pour vos coûts.
Densité maritime trompeuse. Un CBM faible ne signifie pas « peu cher » si la densité est élevée (risque VGM / surcharge).
Formes irrégulières. Mesurez au point le plus large, film compris, sinon le PV sera revalorisé en contrôle.

Quand cela change vos décisions

Aérien : un colis léger mais volumineux (> PV) coûte plus cher qu’un lourd et compact. Optimisez l’emballage (réduction d’entretoises, boîtes ajustées) pour baisser le PV.
Maritime : si votre utilisation est < 60 % d’un 40’HC mais > 100 % d’un 20’, comparez LCL vs FCL (et le lead time). La calculatrice vous donne le CBM pour arbitrer.

À emporter

Avec trois gestes — paramétrer, saisir, lire — vous obtenez un CW aérien fiable et un CBM maritime propre, donc des devis sans surprise. Téléchargez la feuille :

Calculatrice_CW_CBM Download

cas particuliers et réflexes pro

Les bases sont simples (CW = max[brut, volumétrique] ; CBM = m³ ; conteneur = capacité utile). Mais sur le terrain, des règles compagnies, des formats d’emballage et des arrondis transforment vite un calcul propre en surcoût. Voici les cas particuliers à maîtriser — et comment les traiter avec la calculatrice Excel.

1) Diviseur aérien variable (6 000 vs 5 000…)

Certaines compagnies, routes ou produits appliquent un diviseur ≠ 6 000 (ex. 5 000).
Effet : le poids volumétrique augmente si le diviseur baisse.

Exemple. Carton 80×60×50 cm → volume = 240 000 cm³

Diviseur 6 000 → PV/u = 240 000 / 6 000 = 40,0 kg
Diviseur 5 000 → PV/u = 240 000 / 5 000 = 48,0 kg

Réflexe Excel. Dans Paramètres, change le diviseur et observe l’impact sur Aérien_CW (PV/u, PV total, CW).

2) Arrondi “par pièce” vs “global”

Deux pratiques coexistent :

Arrondi global du CW total (ex. au 0,5 kg ou 1 kg).
Arrondi par pièce (chaque pièce est arrondie, puis on somme). La facture monte lorsque les pièces sont nombreuses.

Exemple. 10 colis à 4,76 kg (PV ou PB au choix)

Arrondi global au 0,5 kg : 10×4,76 = 47,6 → 47,5 ou 48
Arrondi par pièce au 0,5 kg : chaque colis 5,0 → 10×5,0 = 50,0

Réflexe Excel. Notre v2 arrondit globalement. Si ta compagnie arrondit par pièce, ajoute une colonne “CW/u arrondi” = =CEILING(MAX(PV_u, PB_u), 0,5) puis totalise.

3) Unités mélangées (cm/mm/in)

Les fiches techniques arrivent souvent en mm ou pouces. Un seul champ mal converti explose le PV.
Réflexe Excel. Choisis l’unité dans Paramètres (cm/mm/in) avant saisie ; la feuille convertit automatiquement.

4) Formes cylindriques & pièces irrégulières

En aérien, le contrôle utilise quasi toujours la boîte englobante (L×l×h), pas le volume géométrique du cylindre.

Exemple (cylindre). Longueur 60 cm, Ø 40 cm → boîte 60×40×40

Volume boîte = 96 000 cm³ ; PV/u (÷ 6 000) = 16,0 kg
Volume cylindre (πr²L) ≈ 75 398 cm³ → 12,6 kg (souvent non retenu)

Réflexe Excel. Saisis L×l×h englobants, pas la formule du cylindre.

5) “Nesting” (emboîtement) & sanglage

Des bacs ou seaux emboîtés réduisent H réel ; une sangle peut au contraire augmenter un côté.
Réflexe terrain. Mesurer après palettisation/filmage, au point le plus large.
Réflexe Excel. Mets à jour L, l, h finals pour un PV conforme.

6) Minimums tarifaires & classes de poids (aérien)

Des grilles appliquent un minimum (ex. classe 45 kg).
Exemple. CW calculé = 28 kg, mais la ligne est tarifée au 45 kg.
Réflexe Excel. Ajoute une ligne “CW facturé = MAX(CW total ; seuil min)” si tu construis un simulateur de coût.

7) ULD & gabarits (aérien)

Sur ULD (AKE/PMC…), la hauteur ou le contour limite la charge utile. Tu peux avoir un CW propre mais des frais de build-up ou une reconfig imposée.
Réflexe. Gérer l’opérationnel avec l’agent handling ; le CW ne capte pas ces frais annexes.

8) LCL maritime : “Revenue Ton” (W/M)

En LCL, on facture la RT (W/M) = max(tonnes, CBM).
Exemples.

1,20 CBM & 0,80 t → 1,20 RT (mesure domine)
0,50 CBM & 1,10 t → 1,10 RT (poids domine)

Réflexe Excel. Dans Maritime_CBM, ajoute : RT = MAX(CBM total ; Poids_total/1000) pour choisir la base de cotation.

9) FCL : CBM < capacité mais… OOG / Reefers

OOG (hors gabarit) : CBM bon, mais surcharges (flat/rack) s’appliquent.
Reefer : capacité utile dégradée (machinerie, circulation d’air).
Réflexe. Applique une capacité utile réduite (−8 % à −12 % indicatif) pour tester ton taux d’utilisation.

10) Densité & VGM (maritime)

Une faible CBM avec poids élevé donne une densité forte : risques VGM, stowage, plancher de navire.
Réflexe Excel. La colonne densité (kg/m³) de Maritime_CBM te signale les “cailloux”.

11) DG / Température dirigée

ADR/IATA-DGR : séparations → plus de colis, parfois split → CW grimpe.
Froid : doublage d’emballage/isolation → L×l×h ↑ → PV ↑.
Réflexe terrain. Anticiper emballage & étiquetage ; réviser PV après mise au froid.

12) Cas combinés : calculs de référence

12.1 Arrondi par pièce (aérien)

Deux colis à 4,76 kg (chargeables unitaires) :

Global 0,5 kg : 9,52 → 9,5 kg
Par pièce 0,5 kg : 5,0 + 5,0 → 10,0 kg
Écart = +0,5 kg facturé.

12.2 LCL W/M

Envoi 0,9 CBM & 1,3 t → RT = 1,3. Si le tarif est 45 €/RT : 58,50 € de base (hors surcharges).

12.3 Cylindre englobé (aérien)

Ø 40 cm × L 60 cm, diviseur 6 000 → 16,0 kg (boîte). Si tu calcules au cylindre (12,6 kg), tu seras revalorisé.

Comment exploiter la calculatrice Excel pour ces cas

Paramètres : ajuste diviseur et unité pour coller au contrat.
Aérien_CW :
- Si arrondi par pièce : ajoute “CW/u arrondi” = =CEILING(MAX(PV_u; PB_u); 0,5) (ou 1) et somme.
- Teste 6 000 vs 5 000 pour chiffrer l’écart devis.
Maritime_CBM :
- Ajoute RT (W/M) = =MAX(CBM_total ; Poids_total/1000).
- Modifie la capacité conteneur (reefers, OOG) pour un taux réaliste.

✅Les “pièges” CW/CBM viennent d’écarts règles ↔ réalité : diviseur, arrondis, gabarits, W/M. Ton meilleur allié reste un journal de calcul transparent : dimensions englobantes, unité explicite, diviseur affiché, arrondi indiqué et, côté mer, RT clairement calculée. Avec ces garde-fous, tes devis cessent d’être une loterie — et tes coûts réels collent aux prévisions.

Encadré — définitions clés (CW aérien & CBM maritime)

Poids brut (PB). Masse réelle mesurée d’un colis ou d’un lot, emballage compris. En aérien, on additionne souvent par pièce : PB total = PB/u × nb de pièces.

Volume “boîte englobante”. Dimensions maximales L × l × h d’un colis tel qu’expédié (film, sangle, palette inclus). C’est cette boîte qui sert de base au volumétrique, pas la forme géométrique idéale (cylindre, cône, etc.).

Diviseur volumétrique (aérien). Coefficient qui convertit le volume en poids facturable. Usuel 6 000 cm³/kg (IATA) ; certaines compagnies appliquent 5 000. Plus le diviseur est petit, plus le poids volumétrique augmente.

Poids volumétrique (PV).

Saisie cm : PV/u (kg) = (L×l×h) / Diviseur
Saisie mm : PV/u = ((L/10)×(l/10)×(h/10)) / Diviseur
Saisie in : PV/u = ((L×2,54)×(l×2,54)×(h×2,54)) / Diviseur
PV total = PV/u × nb de pièces.

Poids taxable (Chargeable Weight, CW). Base de facturation aérienne : CW = MAX(PB total ; PV total). Préciser l’arrondi appliqué (souvent 0,5 kg ou 1 kg), et si l’arrondi est global ou par pièce.

CBM (m³, maritime). Volume réel en mètres cubes.

Saisie cm : CBM/u = (L/100)×(l/100)×(h/100)
Saisie mm : CBM/u = (L/1000)×(l/1000)×(h/1000)
Saisie in : CBM/u = ((L×2,54)/100)×((l×2,54)/100)×((h×2,54)/100)
CBM total = CBM/u × nb de pièces.

Taux d’utilisation conteneur (FCL). Utilisation = CBM total / Capacité utile. Capacités indicatives : 20’ ≈ 33,2 m³, 40’ ≈ 67,7 m³, 40’HC ≈ 76,3 m³, 45’ ≈ 85,0 m³. Attention : reefers et OOG réduisent la capacité utile.

RT (W/M, LCL). Revenue Ton = MAX(tonnes ; CBM). En groupage, la tarification prend la plus grande des deux bases.

Densité (kg/m³). Densité = Poids (kg) / CBM (m³). Utile pour détecter les charges “denses” (VGM/surcharge) ou au contraire très volumineuses à faible masse.

ULD & gabarits (aérien). Les unités de chargement (AKE, PMC…) imposent des hauteurs/contours. Un CW peut être correct mais le colis incompatible ULD, entraînant frais de build-up ou reconfiguration.

VGM (maritime). Verified Gross Mass : poids total vérifié exigé avant embarquement. Indépendant du CBM mais essentiel pour la conformité et le plan de chargement.

Bon réflexe Excel. Toujours choisir l’unité dans Paramètres (cm/mm/in) avant saisie, afficher le diviseur et documenter l’arrondi (global ou par pièce) pour que le calcul soit traçable sur devis et facture.

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