Exercices Corrigés sur le calcul des coûts selon les Incoterms 2025
Les Incoterms sont l’ABC des échanges internationaux. Laissez-nous faire un peu d’imagination et de métaphore :
Imaginez un ballet bien orchestré, où chaque pas, chaque mouvement est réglé au millimètre. Les Incoterms, ces termes commerciaux internationaux définis par la Chambre de commerce internationale (CCI), sont les chorégraphes invisibles des échanges mondiaux. Ils dictent qui fait quoi, qui paie quoi, et surtout, qui assume les risques quand la marchandise traverse les frontières.
L’essence des Incoterms :
- Le transfert des risques : À quel moment la marchandise passe-t-elle des mains du vendeur à celles de l’acheteur ? Les Incoterms répondent avec précision.
- La danse des coûts : Transport, assurance, douane… Qui paie quoi ? Les Incoterms répartissent les rôles.
- Le lieu de livraison : Où s’arrête la responsabilité du vendeur et où commence celle de l’acheteur ? Les Incoterms tracent la ligne.
Les quatre familles des Incoterms 2025 :
- Le groupe E (Départ) : EXW (Ex Works) – Le vendeur joue la simplicité : la marchandise est à disposition sur son site. À l’acheteur de tout gérer ensuite.
- Le groupe F (Transport principal non payé) : FCA (Free Carrier), FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free On Board) – Le vendeur livre la marchandise au transporteur désigné par l’acheteur. Une passation de relais en douceur.
- Le groupe C (Transport principal payé) : CFR (Cost and Freight), CIF (Cost, Insurance and Freight), CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To) – Le vendeur paie le transport, mais le risque bascule avant l’arrivée. Un jeu d’équilibriste.
- Le groupe D (Arrivée) : DAP (Delivered At Place), DPU (Delivered at Place Unloaded), DDP (Delivered Duty Paid) – Le vendeur assume tout jusqu’à la destination finale. Un service clé en main.
Les bonnes pratiques, façon grand maître :
- Choisissez l’Incoterm qui épouse parfaitement votre transaction et le mode de transport (maritime, aérien, terrestre).
- Précisez toujours l’édition des Incoterms (ex : Incoterms 2025) pour éviter les mauvaises surprises.
- Définissez clairement les lieux de livraison ou de destination. Un malentendu peut coûter cher.
Les Incoterms, c’est la grammaire du commerce international. Une mauvaise utilisation, et c’est la cacophonie : litiges, surcoûts, retards. Mais bien maîtrisés, ils transforment les échanges en une symphonie harmonieuse, où chaque acteur connaît sa partition. Alors, à vous de jouer !
Exercices Corrigés sur le calcul des coûts selon les Incoterms 2025
Nous vous invitons à une série d’exercices corrigés consacrés au calcul des coûts selon les Incoterms 2025. Ces exercices explorent divers scénarios d’importation et d’exportation, conçus pour vous accompagner dans la maîtrise des calculs de coûts et vous guider dans le choix de l’Incoterm le plus adapté à chaque situation.
Exercice 1 : Calcul du coût total en FOB (Free On Board)
Énoncé
Une entreprise française achète des machines en Chine sous l’Incoterm FOB (Free On Board) Shanghai.
Les coûts sont les suivants :
- Prix des machines : 10 000 USD
- Frais locaux en Chine (chargement, manutention, formalités douanières à l’exportation) : 500 USD
- Fret maritime Shanghai – Le Havre : 1 500 USD
- Assurance transport : 300 USD
- Frais d’importation en France (droits de douane, TVA, frais de manutention) : 1 200 EUR
- Taux de change : 1 USD = 0,92 EUR
- Quel est le coût total jusqu’à l’embarquement du navire à Shanghai ?
- Quel est le coût total une fois rendu en France (hors frais d’importation) ?
- Quel est le coût total en incluant les frais d’importation ?
Correction
- Coût en FOB Shanghai
- Prix des machines : 10 000 USD
- Frais locaux en Chine : 500 USD
- Total FOB Shanghai = 10 500 USD
- Coût jusqu’à la France (CIF Le Havre)
- FOB Shanghai : 10 500 USD
- Fret maritime : 1 500 USD
- Assurance : 300 USD
- Total CIF Le Havre = 12 300 USD
- Coût total en EUR après l’importation en France
- Conversion en EUR : 12 300 × 0,92 = 11 316 EUR
- Frais d’importation en France : 1 200 EUR
- Coût total = 12 516 EUR
Exercice 2 : Calcul sous l’Incoterm DAP (Delivered At Place)
Énoncé
Une entreprise espagnole vend des équipements à un client au Brésil sous l’Incoterm DAP (Delivered At Place) São Paulo.
Les coûts sont les suivants :
- Prix des équipements : 20 000 EUR
- Transport routier Espagne – Port de Barcelone : 500 EUR
- Fret maritime Barcelone – Santos (Brésil) : 3 000 EUR
- Assurance : 800 EUR
- Transport routier Santos – São Paulo : 600 EUR
- Frais de dédouanement à l’importation au Brésil (à la charge de l’acheteur) : 2 000 EUR
- Quel est le coût total en DAP São Paulo ?
- Quels coûts sont à la charge de l’acheteur ?
Correction
- Coût total DAP São Paulo
- Prix des équipements : 20 000 EUR
- Transport routier Espagne – Barcelone : 500 EUR
- Fret maritime : 3 000 EUR
- Assurance : 800 EUR
- Transport routier Santos – São Paulo : 600 EUR
- Total DAP São Paulo = 24 900 EUR
- Coûts à la charge de l’acheteur
- Frais de dédouanement à l’importation au Brésil : 2 000 EUR
L’acheteur devra payer les droits de douane, taxes et dédouanement au Brésil, car en DAP, le vendeur livre à destination sans prendre en charge ces coûts.
Exercice 3 : Comparaison CIF et EXW
Énoncé
Un importateur canadien achète du mobilier en Italie. Deux offres lui sont proposées :
- Option 1 : EXW Milan
- Prix des marchandises : 15 000 EUR
- Transport routier Milan – Gênes (port) : 500 EUR
- Fret maritime Gênes – Montréal : 2 500 EUR
- Assurance : 700 EUR
- Dédouanement au Canada : 1 800 CAD
- Taux de change : 1 EUR = 1,45 CAD
- Option 2 : CIF Montréal
- Prix CIF Montréal : 19 000 EUR
- Dédouanement au Canada : 1 800 CAD
- Quel est le coût total en CAD pour chaque option ?
- Quelle option est plus avantageuse ?
Correction
- Option 1 : Coût total en EXW Milan
- Coût en EUR : 15 000 + 500 + 2 500 + 700 = 18 700 EUR
- Conversion en CAD : 18 700 × 1,45 = 27 115 CAD
- Frais de dédouanement : 1 800 CAD
- Total EXW en CAD = 28 915 CAD
- Option 2 : Coût total en CIF Montréal
- Conversion en CAD : 19 000 × 1,45 = 27 550 CAD
- Frais de dédouanement : 1 800 CAD
- Total CIF en CAD = 29 350 CAD
Conclusion
L’option EXW Milan est légèrement moins chère (28 915 CAD contre 29 350 CAD), mais l’importateur devra gérer lui-même le transport.
L’option CIF Montréal simplifie la logistique mais coûte 435 CAD de plus.
FICHE MÉTHODE & MÉMOTECHNIQUE : CALCUL DES INCOTERMS 2020
Explorez cette fiche méthode :
1. Méthodologie du Calcul des Coûts selon les Incoterms
1️⃣ Identifier l’Incoterm utilisé
L’Incoterm choisi définit les obligations du vendeur et de l’acheteur, notamment :
✔ Qui paie le transport principal ?
✔ Qui prend en charge les assurances ?
✔ Qui gère les formalités douanières ?
2️⃣ Décomposer les coûts logistiques
Les coûts à considérer pour établir le prix final :
| Poste de coût | Explication | Qui paie ? (Dépend de l’Incoterm) |
|---|---|---|
| Prix EXW (Ex Works) | Prix usine / fournisseur, sans transport. | Acheteur |
| Frais locaux export | Manutention, chargement, formalités douanières. | Vendeur ou acheteur |
| Transport principal | Maritime, aérien, routier ou ferroviaire. | Selon Incoterm |
| Assurance | Assurance cargo sur le transport. | Souvent l’acheteur sauf CIF/CIP |
| Frais locaux import | Déchargement, stockage à destination. | Acheteur |
| Droits & taxes d’importation | TVA, droits de douane, frais de dédouanement. | Acheteur |
| Transport final | Livraison jusqu’au site final. | Selon Incoterm |
3️⃣ Appliquer la formule selon l’Incoterm
Voici une règle de progression simple :
- EXW → Ajouter tous les coûts logistiques jusqu’à destination
- FOB → Inclut les frais locaux export mais PAS le fret principal
- CIF → Ajoute le fret maritime + assurance
- DAP → Tous les coûts jusqu’à la porte du client (hors dédouanement)
- DDP → Tous les coûts y compris taxes et douanes
2. Méthodes Mémotechniques : Bien retenir les Incoterms
🎯 Mémo 1 : Les Incoterms en 3 groupes selon la prise en charge
1️⃣ Incoterms départ (L’ACHETEUR gère tout après le point de départ)
📌 EXW (Ex Works) → Le vendeur met la marchandise à disposition à son usine
2️⃣ Incoterms transport principal NON payé par le vendeur
🚢 FAS (Free Alongside Ship) → Déposé le long du navire
🚢 FOB (Free On Board) → Chargé sur le navire
3️⃣ Incoterms transport principal payé par le vendeur
✈️ CPT (Carriage Paid To) → Transport payé jusqu’à un point convenu
🚢 CIF (Cost, Insurance & Freight) → Transport maritime + assurance inclus
🚛 DAP (Delivered At Place) → Transporté jusqu’au site client, SANS douane
📦 DDP (Delivered Duty Paid) → Tout payé, incluant la douane
🎯 Mémo 2 : Retenir les responsabilités avec “Vendeur vs Acheteur”
👉 Si l’Incoterm commence par “C” ou “D”, le vendeur paie plus de frais
👉 Si l’Incoterm commence par “E” ou “F”, l’acheteur paie plus de frais
🔹 Exemple facile à retenir :
- EXW → Extra Work pour l’acheteur (il fait tout)
- FOB → Freight On Board (prêt à partir sur le navire)
- CIF → Cost, Insurance, Freight (inclus le transport maritime assuré)
- DDP → Doublement Débarrassé des Problèmes (tout pris en charge)
3. Exercices Rapides de Validation
- Un vendeur italien doit livrer à un client au Brésil avec le transport maritime inclus mais sans payer la douane. Quel Incoterm choisir ?
✅ Réponse : DAP (Delivered At Place) - Un acheteur canadien veut une marchandise livrée chez lui avec tous les frais payés, y compris les taxes. Quel Incoterm choisir ?
✅ Réponse : DDP (Delivered Duty Paid) - Une entreprise française achète des produits en Chine et souhaite s’occuper elle-même du fret international. Quel Incoterm est adapté ?
✅ Réponse : FOB (Free On Board)
4. Synthèse : Qui Paie Quoi ? (Tableau Récapitulatif)
| Incoterm | Transport Export | Fret Principal | Assurance | Déchargement | Dédouanement Import | Transport Final |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur |
| FOB | ✅ Vendeur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur |
| CIF | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur | ❌ Acheteur |
| DAP | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ❌ Acheteur | ✅ Vendeur |
| DDP | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur | ✅ Vendeur |
✔ Toujours bien identifier l’Incoterm avant de faire un devis ou négocier un contrat.
✔ Utiliser des règles simples de mémorisation (EXW = Extra Work pour l’acheteur, DDP = Doublement Débarrassé).
✔ Vérifier les coûts cachés (assurance, douanes, transport final).
Exercices Avancés sur les Incoterms 2025 – Cas Particuliers
Ces exercices sont conçus pour approfondir la compréhension des Incoterms à travers des cas complexes incluant le transport multimodal, la gestion des droits de douane et les responsabilités contractuelles.
Exercice 1 : Transport Multimodal & Assurance – Incoterm CIP
Énoncé
Une entreprise allemande vend des équipements électroniques à un client au Mexique sous l’Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) Mexico City.
Les coûts sont les suivants :
- Prix des équipements : 50 000 EUR
- Transport routier usine (Berlin) → Port de Hambourg : 1 500 EUR
- Fret maritime Hambourg → Veracruz (Mexique) : 4 500 EUR
- Assurance (CIP implique 110% de la valeur assurée) : 1,1 × valeur FOB
- Transport terrestre Veracruz → Mexico City : 2 000 EUR
- Frais de douane à l’importation (payés par l’acheteur) : 10% de la valeur CIF
- Taux de change : 1 EUR = 23 MXN
Questions :
- Quel est le coût total en CIP Mexico City en EUR ?
- Quel est le montant de l’assurance obligatoire ?
- Combien l’acheteur devra-t-il payer en droits de douane en MXN ?
Correction
- Coût total en CIP Mexico City
- Prix équipements : 50 000 EUR
- Transport usine → port : 1 500 EUR
- Fret maritime : 4 500 EUR
- Transport Veracruz → Mexico City : 2 000 EUR
- Total CIP = 58 000 EUR
- Montant de l’assurance obligatoire
- Assurance = 1,1 × (Prix + Transport initial)
- 1,1 × (50 000 + 1 500) = 56 650 EUR
- Droits de douane en MXN
- Valeur CIF = 50 000 + 1 500 + 4 500 = 56 000 EUR
- Droits de douane = 10% de 56 000 = 5 600 EUR
- Conversion en MXN : 5 600 × 23 = 128 800 MXN
✅ L’acheteur devra payer 128 800 MXN de droits de douane.
Exercice 2 : Transport Aérien et Dédouanement – Incoterm FCA
Énoncé
Une entreprise sud-africaine exporte des composants automobiles à un acheteur en Corée du Sud sous l’Incoterm FCA (Free Carrier) Johannesburg Airport.
Les coûts sont :
- Prix des marchandises : 80 000 ZAR
- Transport routier jusqu’à l’aéroport de Johannesburg : 3 500 ZAR
- Fret aérien Johannesburg → Séoul : 12 000 ZAR
- Assurance cargo (optionnelle) : 2% de la valeur FOB
- Frais de dédouanement en Corée (payés par l’acheteur) : 8% du prix FOB
- Taux de change : 1 ZAR = 80 KRW
Questions :
- Quel est le coût total jusqu’à l’aéroport de Johannesburg en FCA ?
- Combien l’acheteur devra-t-il payer en frais de douane en KRW ?
- Si l’Incoterm était CIP Séoul, quel serait le prix total ?
Correction
- Coût en FCA Johannesburg
- Prix des composants : 80 000 ZAR
- Transport jusqu’à l’aéroport : 3 500 ZAR
- Total FCA Johannesburg = 83 500 ZAR
- Droits de douane en Corée du Sud
- Base = Prix FOB = 80 000 ZAR
- Droits de douane = 8% × 80 000 = 6 400 ZAR
- Conversion en KRW : 6 400 × 80 = 512 000 KRW
- Si l’Incoterm était CIP Séoul
- Coût FCA : 83 500 ZAR
- Fret aérien : 12 000 ZAR
- Assurance : 2% × 80 000 = 1 600 ZAR
- Total CIP Séoul = 97 100 ZAR
✅ Si l’Incoterm était CIP, le vendeur prendrait en charge le transport et l’assurance jusqu’à Séoul pour un coût de 97 100 ZAR.
Exercice 3 : Incoterm DDP et Impact des Taxes
Énoncé
Un fournisseur japonais vend des machines à un client au Royaume-Uni sous l’Incoterm DDP (Delivered Duty Paid) London).
Les coûts sont :
- Prix des machines : 20 000 000 JPY
- Transport maritime Yokohama → Felixstowe : 500 000 JPY
- Transport routier Felixstowe → Londres : 200 000 JPY
- Assurance : 300 000 JPY
- Frais de douane au Royaume-Uni : 4% du prix CIF
- TVA UK : 20% de la valeur importée (CIF + droits de douane)
- Taux de change : 1 JPY = 0,006 GBP
Questions :
- Quelle est la valeur CIF Felixstowe en JPY ?
- Quel est le montant des droits de douane en GBP ?
- Quel est le coût total en DDP Londres en GBP ?
Correction
- Valeur CIF Felixstowe
- Prix des machines : 20 000 000 JPY
- Transport maritime : 500 000 JPY
- Assurance : 300 000 JPY
- Total CIF = 20 800 000 JPY
- Droits de douane UK
- 4% de 20 800 000 JPY = 832 000 JPY
- Conversion en GBP : 832 000 × 0.006 = 4 992 GBP
- TVA UK
- Base = CIF + droits de douane = 20 800 000 + 832 000 = 21 632 000 JPY
- 20% de 21 632 000 = 4 326 400 JPY
- Conversion en GBP : 4 326 400 × 0.006 = 25 958 GBP
- Coût total DDP Londres
- CIF : 20 800 000 JPY → 124 800 GBP
- Droits de douane : 4 992 GBP
- TVA : 25 958 GBP
- Transport UK : 1 200 GBP
- Total DDP Londres = 124 800 + 4 992 + 25 958 + 1 200 = 156 950 GBP
✅ Le fournisseur devra payer un coût total de 156 950 GBP pour livrer en DDP Londres.
✔ Le choix de l’Incoterm impacte fortement le prix final et la répartition des risques.
✔ Les Incoterms comme DDP et CIF impliquent des coûts supplémentaires pour le vendeur.
✔ Le transport multimodal et les formalités douanières doivent être bien pris en compte.
Voici des exercices avancés et spécifiques abordant des cas réels et complexes impliquant le transport aérien, multimodal, ferroviaire et les réglementations spécifiques.
Exercice 1 : Transport Aérien & Risque de Détérioration – Incoterm CPT
Une entreprise italienne exporte des produits pharmaceutiques réfrigérés vers un client aux États-Unis sous l’Incoterm CPT (Carriage Paid To) New York JFK Airport.
Les contraintes spécifiques de la transaction :
- Les produits doivent rester entre +2°C et +8°C durant tout le transport.
- La compagnie aérienne applique un surcharge fuel de 10% sur le fret.
- La compagnie aérienne n’offre aucune indemnisation en cas de rupture de la chaîne du froid.
Les coûts sont :
- Prix des produits : 30 000 EUR
- Transport routier usine (Milan) → Aéroport de Rome : 800 EUR
- Frais de manutention et douane export : 600 EUR
- Fret aérien Rome → New York JFK : 4 500 EUR
- Surcharge fuel : 10% du fret aérien
- Frais de stockage sous température contrôlée à New York : 1 200 USD
- Taux de change : 1 EUR = 1,1 USD
Questions :
- Quel est le coût total en CPT JFK (en EUR) ?
- Quel est le montant de la surcharge fuel ?
- Qui assume le risque de perte ou de détérioration durant le transport aérien ?
Correction
- Coût total en CPT JFK
- Prix des produits : 30 000 EUR
- Transport usine → aéroport : 800 EUR
- Manutention et douane export : 600 EUR
- Fret aérien : 4 500 EUR
- Surcharge fuel : 10% × 4 500 = 450 EUR
- Total CPT JFK = 36 350 EUR
- Montant de la surcharge fuel
✅ 450 EUR - Risque de détérioration
- En CPT, le vendeur assume le coût du transport jusqu’à JFK, mais le risque de perte ou détérioration est transféré à l’acheteur dès la remise au premier transporteur aérien à Rome.
- L’acheteur doit souscrire une assurance couvrant la chaîne du froid !
✅ Solution pour sécuriser la transaction : Utiliser CIP JFK où l’assurance est obligatoire pour le vendeur.
Exercice 2 : Transport Multimodal & Blocage en Douane – Incoterm DAP
Énoncé
Une société chinoise exporte des équipements industriels vers un acheteur en Russie sous l’Incoterm DAP (Delivered At Place) Moscou.
Le transport se fait en multimodal:
- Transport routier usine → Port de Shanghai
- Transport maritime Shanghai → Saint-Pétersbourg
- Transport ferroviaire Saint-Pétersbourg → Moscou
Les coûts sont :
- Prix des équipements : 80 000 USD
- Transport routier usine → port de Shanghai : 1 500 USD
- Fret maritime Shanghai → Saint-Pétersbourg : 7 000 USD
- Frais de transit portuaire à Saint-Pétersbourg : 1 800 USD
- Transport ferroviaire Saint-Pétersbourg → Moscou : 2 500 USD
- Blocage en douane à Saint-Pétersbourg (frais d’entreposage) : 1 200 USD
Questions :
- Quel est le coût total en DAP Moscou ?
- Qui est responsable du blocage en douane et des frais associés ?
- Quel Incoterm aurait permis d’éviter cette responsabilité pour le vendeur ?
Correction
- Coût total en DAP Moscou
- Prix équipements : 80 000 USD
- Transport routier : 1 500 USD
- Fret maritime : 7 000 USD
- Frais portuaires : 1 800 USD
- Transport ferroviaire : 2 500 USD
- Frais de blocage : 1 200 USD
- Total DAP Moscou = 94 000 USD
- Responsabilité du blocage en douane
- En DAP, le vendeur livre à destination mais n’est pas responsable du dédouanement.
- L’acheteur aurait dû anticiper et obtenir une autorisation préalable pour accélérer le processus douanier.
- Alternative pour le vendeur
- CPT Moscou aurait limité sa responsabilité en ne prenant pas en charge les frais de transit et les risques après Saint-Pétersbourg.
✅ Solution recommandée : Éviter DAP pour des destinations où les douanes sont imprévisibles et opter pour CPT ou CIP.
Exercice 3 : Transport Ferroviaire Chine – Europe – Incoterm FOB vs CIF
Énoncé
Une entreprise allemande achète des panneaux solaires en Chine. Le fournisseur propose deux options :
- Option 1 : FOB Chengdu
- Prix FOB : 35 000 EUR
- Transport ferroviaire Chengdu → Hambourg : 4 000 EUR
- Assurance : 700 EUR
- Dédouanement et transport final : 2 500 EUR
- Option 2 : CIF Hambourg
- Prix CIF : 40 200 EUR
- Dédouanement et transport final : 2 500 EUR
Questions :
- Quel est le coût total en EUR pour chaque option ?
- Quelle est l’option la plus avantageuse ?
- Si les panneaux sont endommagés durant le transport, qui est responsable sous chaque option ?
Correction
- Coût total en FOB Chengdu
- Prix FOB : 35 000 EUR
- Transport ferroviaire : 4 000 EUR
- Assurance : 700 EUR
- Dédouanement et transport final : 2 500 EUR
- Total FOB option = 42 200 EUR
- Prix CIF : 40 200 EUR
- Dédouanement et transport final : 2 500 EUR
- Total CIF option = 42 700 EUR
- Option la plus avantageuse
- FOB Chengdu coûte 42 200 EUR contre 42 700 EUR pour CIF Hambourg.
- Différence : 500 EUR d’écart
- L’option FOB est moins chère mais impose plus de gestion logistique à l’acheteur.
- Responsabilité en cas de dommages
- FOB Chengdu : L’acheteur assume le risque dès le départ du train.
- CIF Hambourg : Le vendeur est responsable jusqu’au port de Hambourg (assurance incluse).
✅ Si l’acheteur préfère la sécurité, il devrait choisir CIF. S’il veut optimiser les coûts, FOB est préférable.
✔ Le transport multimodal implique souvent des frais cachés (stockage, transbordement, douanes).
✔ Les Incoterms CPT et CIP sont plus adaptés aux transports multimodaux pour clarifier les responsabilités.
✔ DDP est risqué pour le vendeur si les formalités douanières sont complexes.
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