Incoterms 2020 — tableau Word imprimable (A4)

Dans un contrat d’achat-vente international, trois questions décident du coût réel et du niveau de risque : qui charge ? qui paye le transport principal ? où bascule le risque ?
Votre tableau « Incoterms 2020 – Cascade Colors » répond précisément à ces questions, en une page lisible et imprimable. Il rapproche, pour chaque règle, le mode de transport, le point de transfert des risques, la répartition des frais (vendeur ↔ acheteur), les douanes & assurances, et un exemple d’usage. L’objectif : vous aider à choisir l’Incoterm qui soutient votre marge, votre cash et votre qualité de service.

Anatomie du tableau

Col. 1 – Incoterm : la règle (EXW, FCA, … DDP) avec l’intitulé complet.
Col. 2 – Mode : “Tous modes” ou “Maritime uniquement” (FAS/FOB/CFR/CIF).
Col. 3 – Transfert des risques : lieu exact où le risque passe du vendeur à l’acheteur.
Col. 4 – Frais vendeur : ce que le vendeur doit organiser et payer.
Col. 5 – Frais acheteur : ce qui reste à la charge de l’acheteur.
Col. 6 – Douanes & assurance : qui traite l’export, qui assume l’import ; nature de la couverture d’assurance attendue.
Col. 7 – Exemple d’usage : un cas concret pour ancrer la règle.

Règle d’or : risque ≠ coûts ≠ propriété
Les Incoterms ne traitent ni du transfert de propriété, ni du prix, ni du paiement. Ils cadrent la logistique, le risque et quelques documents.

Choisir l’Incoterm : le raisonnement en 5 questions

Où souhaitez-vous que le risque bascule ? (usine, terminal, à bord, lieu de destination, déchargé ?)
Qui maîtrise le transport principal ? (vos tarifs, vos transitaires, vos SLA ?)
Qui gère les douanes import ? (DDP est lourd pour le vendeur ; DAP/DPU laissent l’import à l’acheteur.)
Quel mode de transport ? (conteneur = éviter FOB/CFR/CIF, privilégier FCA/CPT/CIP.)
Quel niveau d’assurance ? (CIF = couverture minimale ICC(C) ; CIP = couverture étendue ICC(A) par défaut.)

Cas d’usage rapides (à partir du tableau)

1) Conteneur maritime (exportateur)

À éviter : FOB/CFR/CIF (le risque bascule “à bord”, alors que vous remettez souvent au terminal).
À privilégier : FCA (remise au 1er transporteur/terminal), CPT/CIP si vous payez le fret (CIP si vous souhaitez assurer le transport jusqu’à destination).

2) Livraison chantier avec déchargement

DPU : le vendeur supporte le risque jusqu’après déchargement. Idéal quand vous fournissez grue/chariot et que vous maîtrisez l’accès chantier.

3) E-commerce transfrontière B2C

DDP : vous payez droits/TVA import et livrez prêt à déballer. Bonne expérience client, mais forte charge administrative. DAP si vous ne voulez pas gérer l’import.

4) Marchandises sensibles ou sous température dirigée

CIP recommandé : assureur “ICC(A)” par défaut → meilleure couverture des risques (bris, avarie, vol).
DAP si vous gardez la main jusqu’au site destinataire sans prendre l’import.

5) Acheteur très expérimenté, réseau transport propre

EXW possible, mais attention : l’acheteur doit gérer l’export. En pratique, FCA protège mieux le vendeur (dédouanement export à sa charge, preuve de sortie).

6) Route type Maroc → UE

FCA Tanger Med (vendeur gère export + remise au transporteur) puis CPT/CIP Marseille/Algeciras selon qui paye le fret ; DAP si vous livrez chez le client ; DPU pour livraison chantier déchargée.

Ce que les Incoterms 2020 ont changé (par rapport à 2010)

DAT devient DPU : la livraison s’entend déchargée au lieu convenu.
Assurance : CIP = couverture étendue (ICC(A)) par défaut ; CIF reste en ICC(C) (minimale).
FCA & crédits documentaires : possibilité d’obtenir une on-board notation sur le B/L à la demande de l’acheteur.
Sécurité : obligations clarifiées côté sûreté (frais & documents).
Transport propre : certaines règles admettent l’auto-transport par le vendeur/acheteur (sans “transporteur” tiers).

Les pièges 😉

Confondre risque et coût : payer le fret (CPT) ne signifie pas assumer le risque à destination (il bascule au 1er transporteur).
Utiliser FOB pour du conteneur : risque mal positionné ; préférez FCA/CPT/CIP.
Négliger le lieu précis : écrivez toujours « Incoterms® 2020 — FCA Tanger Med Terminal TC3 ».
Sous-assurer : en CIF, la couverture minimale peut être insuffisante ; précisez les extensions.
DDP improvisé : taxes/TVA, représentations fiscales, sanctions : anticipez ou renoncez.
EXW sans maturité export : risque de blocage douanier et absence de preuve de sortie.

Clauses utiles à adosser à votre commande/contrat

Précision du lieu (FCA Port X, Gate Y ; DPU Chantier Z – zone de grutage).
Preuve de livraison : documents exigés (B/L on board, CMR signé, POD).
Déchargement : qui paye les THC et qui décharge ? (DAP ≠ DPU).
Assurance : niveau, franchise, bénéficiaire, exclusions (température, vol qualifié…).
Surcharges : BAF, PSS, GRI, CAF… et leur assiette ; indexation/renégociation.
Temps d’attente & pénalités : free time, immobilisations, créneaux de quai.
Conformité & marquages : emballage, fumigation, normes (ADR, IMO, étiquetage).

Comment utiliser (et adapter) votre tableau

Repérez le mode (col. 2) : si “maritime uniquement”, vous ne l’appliquez qu’au break-bulk/vrac/conteneur maritime.
Fixez le point de risque (col. 3) : c’est votre garde-fou budgétaire.
Vérifiez la répartition des frais (col. 4–5) : pas de “zone grise” (déchargement, THC, post-acheminement).
Clarifiez douanes & assurance (col. 6) : qui agit et quel niveau de couverture.
Validez l’exemple (col. 7) : si votre cas est voisin, vous tenez la bonne règle ; sinon, ajustez.
Personnalisez : remplacez l’exemple par votre lane type (ex. “CIP Lyon Entrepôt – assur. ICC(A)”).
Figez dans la commande : « Incoterms® 2020 – FCA Tanger Med TC3, remise 1er transporteur, 15/10/2025, 10h-12h ».

Mini-matrice de décision (texte)

Vous voulez tout maîtriser jusqu’au client, sans gérer l’import → DAP.
Vous incluez l’import → DDP.
Vous payez le fret mais voulez limiter votre risque → CPT (ou CIP si vous assurez).
Acheteur organise le fret dès l’origine → FCA (tous modes) ; FOB seulement si maritime et logique “à bord”.
Vous devez livrer déchargé → DPU.

Checklist « avant signature »

Incoterm + lieu exact + millésime : Incoterms® 2020.
Mode de transport cohérent (conteneur = pas FOB/CFR/CIF).
Point de transfert des risques compris par les deux parties.
Déchargement : inclus (DPU) ou non (DAP) ?
Douanes : qui exporte, qui importe ; représentation directe/indirecte.
Assurance : niveau (ICC(A/B/C)), franchise, bénéficiaire, sinistre.
Surcharges & frais locaux : THC, BAF, PSS, GRI : inclus/exclus ?
Délais & créneaux : free time, pénalités d’attente, RDV.
Documents : B/L on board, CMR, certificats (origine, conformité).
Sanctions & conformité : pays/parties/produits autorisés ; exigences sécurité.

FAQ

Peut-on mixer deux Incoterms ? Non, un seul par vente. On peut toutefois scinder un projet en lots.
Les Incoterms imposent-ils le paiement ? Non. Ils cohabitent avec la clause de paiement (LC, virement, remise doc.).
Propriété & transfert des risques, c’est pareil ? Non : la propriété relève du droit des contrats.

Votre tableau A4 “Cascade Colors” rend visibles, d’un coup d’œil, risques, frais et douanes/assurance

Incoterms_2020_Tableau_A4_Cascade Download

Incoterms 2020 — Guide opérationnelle “France → UE” & “France → USA”

Cette suite transforme vos deux tableaux préremplis en guide d’exécution : choix des règles selon le cas, documents à réunir, points de vigilance douane/assurance, et clauses prêtes à copier-coller dans vos bons de commande.

I. Route France → UE (intra-communautaire)

1) Choisir l’Incoterm selon la situation

Flux routier B2B standard entre plateformes
Recommandé : FCA (remise au 1er transporteur) ou CPT/CIP si vous payez le fret (CIP si vous voulez assurer jusqu’au lieu UE).
Éviter : EXW (preuves de sortie faibles, charge export côté acheteur), FOB/CFR/CIF (maritime only, peu pertinents en conteneur intra-UE).
Livraison site client avec quai et créneau serré
DAP (vous livrez, pas de déchargement) / DPU (vous livrez déchargé).
Flux maritimes intra-UE (vrac/ro-ro)
FOB/FAS/CFR/CIF possibles mais FCA/CIP restent plus lisibles pour le conteneur.

2) Facturation, TVA & preuves

Facture intracommunautaire HT avec n° TVA valide des deux parties.
Preuve de livraison : CMR signé, tracking, bon de livraison.
Statistiques : obligations type EMEBI/Intrastat selon seuils nationaux ; vérifiez votre pays et l’année en cours.
Mention contractuelle courte :
« Incoterms® 2020 — CIP Berlin, Entrepôt ABC, remise au 1er transporteur : X Logistics, 04/10/2025, 10h–12h — Assurance ICC(A) incluse ».

3) Assurance & responsabilités

CIP impose assurance ICC(A) (étendue) par le vendeur.
En CPT/DAP/DPU, précisez qui souscrit l’assurance (et la franchise).
Risque ≠ coûts : en CPT/CIP, le risque bascule au 1er transporteur, pas à destination.

4) Erreurs fréquentes (intra-UE)

Écrire “FOB Barcelone” pour du conteneur routier : mélange de modes.
Oublier le lieu précis : “DAP usine client, porte n°4, créneau 8h–10h”.
Confondre DAP et DPU (déchargement).
Négliger la preuve de transport : exposé en cas de contrôle TVA.

5) Procédure chrono (routier B2B type)

Vérifier n° TVA client → établir proforma.
Choisir FCA/CPT/CIP/DAP → fixer lieu exact et créneau.
Réserver transport / notifier exigences emballage & palette.
Émettre facture intracom ; préparer CMR.
Expédier, récupérer preuve (CMR signé, POD).
Déclarer EMEBI/Intrastat si seuils atteints.

Incoterms_2020_France_USA_Cascade Download

II. Route France → USA (export → import CBP)

1) Choisir l’Incoterm selon la maîtrise

Vendeur veut garder la main jusqu’à l’aéroport/port US mais pas l’import
CPT/CIP (CIP = assurance ICC(A) par défaut).
Acheteur maîtrise l’import US & le fret
FCA (vendeur fait l’export FR ; remise au 1er transporteur).
Livraison jusque site US sans gérer l’import
DAP (attention aux RDV, free time, charges locales).
DDP seulement si vous pouvez être Importer of Record (IOR) avec broker, immatriculations et fiscalité US en ordre.

2) Douane & conformité US — incontournables

ISF 10+2 (ocean) : pré-avis avant embarquement par l’importateur.
AMS manifest (ocean/air) via le transporteur.
HTS (tarif US) : classification correcte = droits & risques maîtrisés.
Agences produit (selon marchandise) : FDA (alimentaire/cosmétiques/dispositifs), USDA/APHIS (agri/bois), FCC (radio/IT), TSCA (chimie), CPSIA (jouets), Lacey Act (bois).
Marquage d’origine : “Made in France” sur produit/emballage.
Emballages bois : ISPM-15 obligatoire.
Dé minimis “Section 321” ($800) utile pour petits envois B2C (express).

3) Assurance & réclamations

CIF = assurance minimale ICC(C) (souvent insuffisante).
CIP = ICC(A) (étendue) → mieux pour USA.
Préciser juridiction et délai de déclaration de sinistre (ex. 3–7 jours selon police).

4) Surcharges & coûts locaux usuels (ocean & route US)

THC, ISPS, chassis fee, PierPass (ports US Ouest), demurrage/detention, congestion.
Pour air : security fee, screening, handlings.
Clairement indiquer qui paie quoi dans la commande.

5) Erreurs fréquentes (USA)

EXW avec export FR laissé à l’acheteur : risques de blocage & preuve de sortie fragile.
FOB en conteneur : privilégier FCA.
ISF oublié → pénalités.
DDP improvisé : IOR, taxes locales, enregistrements… très lourd.
Palettes non ISPM-15 → refus/retour.

6) Procédure chrono (ocean FCL type)

Choisir FCA/CIP/DAP (éviter EXW).
Fixer lieu de remise et cut-off VGM (si maritime).
Exporter FR (vendeur) : EORI, facture commerciale, packing list, licences si besoin.
Transmettre à l’importateur US : ISF, HTS, courtiers/bonds (single/continuous).
Embarquement → suivi → customs clearance US → livraison finale.
Archiver B/L on board, preuve de livraison, notice agence (FDA/…).

Incoterms_2020_France_USA_Cascade Download

III. Matrice comparative (raccourci décisionnel)

Route	Scénario	Incoterm conseillé	Point de risque	Export	Import	Note clé
FR→UE	B2B plateforme	FCA / CPT / CIP	1er transporteur	Vendeur (n/a douane)	n/a	Intrastat/EMEBI si seuil
FR→UE	Livraison usine client	DAP / DPU	Lieu UE (non déchargé / déchargé)	Vendeur	n/a	Clarifier déchargement
FR→USA	Acheteur maîtrise import	FCA	1er transporteur	Vendeur	Acheteur (CBP)	ISF/HTS par acheteur
FR→USA	Vendeur paye fret + assure	CIP	1er transporteur	Vendeur	Acheteur	Assurance ICC(A) incluse
FR→USA	Livraison site US	DAP	Lieu US (non déchargé)	Vendeur	Acheteur	Coûts locaux US à cadrer
FR→USA	Tout inclus import	DDP	Lieu US (non déchargé)	Vendeur	Vendeur	IOR/broker requis

IV. Clauses prêtes à l’emploi (copier-coller)

France → UE (routier, assurance vendeur)

« Incoterms® 2020 — CIP Munich, DC XYZ, remise au 1er transporteur TransRoad le 15/10/2025 (créneau 08:00–10:00). Assurance transport ICC(A) incluse par le vendeur, franchise 500€. Déchargement par l’acheteur. CMR signé + POD exigés. Statistiques intracommunautaires traitées par le vendeur. »

France → USA (aérien, import par l’acheteur)

« Incoterms® 2020 — FCA Paris Roissy CDG, remise au 1er transporteur AirFast le 22/10/2025. Export FR par le vendeur. Import US par l’acheteur (CBP/HTS/ISF). Emballages bois conformes ISPM-15 ; marquage origine Made in France. Documents requis : facture commerciale, packing list, MSDS (si applicable). »

France → USA (maritime, vendeur assure jusqu’à Chicago ramp)

« Incoterms® 2020 — CIP Chicago, Ramp BNSF, via Le Havre. Assurance ICC(A) par le vendeur (bénéficiaire acheteur). ISF 10+2 fourni par l’acheteur. Coûts locaux à destination (chassis, demurrage/detention, PierPass le cas échéant) à charge de l’acheteur. »