Guide – Transport CMR : Checklist Intégrale, Les erreurs qui font mal, calculs à réussir + Calculateur Excel

Tout savoir sur le Transport CMR et outil – checklist – qui vous aide à réussir la mission. MR plafond, retard, fuel, immobilisation, volumétrique/LDM, palettes, température) pré-rempli avec vos coefficients et unités

La CMR devient un levier de performance : elle réduit les litiges, accélère la facturation, sécurise la douane et donne des données utiles pour améliorer l’opérationnel. Voici une approche terrain, sans jargon inutile.

1) Ce que la CMR change vraiment

Juridiquement : elle fixe qui promet quoi, où et quand (prise en charge, livraison, réserves).
Opérationnellement : elle synchronise quai, affrètement, chauffeur et réceptionnaire.
Économiquement : elle conditionne le cash (POD rapide = facturation rapide) et limite le coût des sinistres.

Objectif d’équipe : “CMR complète, lisible, opposable, dès le départ”.

2) Le triptyque gagnant : Document — Données — Décisions

Document : 11 mentions obligatoires + signatures au bon moment (émission / livraison).
Données : colis, marques & numéros, poids, dates/heures — alignés avec commande, facture et, si besoin, douane.
Décisions : réserves factuelles en cas d’anomalie, autorisation claire d’un transbordement, activation éventuelle de valeur déclarée ou d’intérêt spécial.

3) Routine avant départ (10 minutes qui évitent 10 heures de litige)

Parties identifiées (noms/adresses) ; SIREN/SIRET et TVA intracom renseignés (bonne pratique).
Lieu & date de prise en charge / lieu de livraison : réalistes et cohérents.
Marchandises : nature, emballage adapté à la route, colis, marques & n°, poids brut.
Documents annexes listés (facture, packing, certificats).
Clauses sensibles : interdiction de transbordement, valeur déclarée, intérêt spécial, COD — cochées si activées.
Consignes douane (si applicable) dans la zone “instructions”.
Message au chauffeur : “Réserves = faits. Photos si doute.”

4) Rédiger des réserves qui protègent (micro-méthode)

Quoi (élément précis), où (localisation), combien (qty/poids), quand (date/heure).
Pas d’adjectifs subjectifs, des faits.

Exemples prêts à copier

« Pal 3/12 — coin arrière droit écrasé — 1 carton ouvert — scellé n°____ manquant. »
« Comptage 47/48 — colis n°17 absent. »
« Traces d’humidité sur 2 colis — photos P1–P2 jointes. »

5) À la livraison : verrouiller la preuve

Contrôle visuel avant signature.
Réserves factuelles si anomalie ; demander contre-signature.
Heure de livraison notée.
POD (preuve de livraison) envoyée dans la journée au service client/finance.

6) e-CMR : même logique, preuves renforcées

Identification des signataires, horodatage fiable, journal des modifications.
Photos liées aux champs (référence ou QR).
Export lisible pour client/assureur.
Plan B : si e-CMR indisponible, bascule papier + scan immédiat.

7) Anti-erreurs : les 8 pièges qui coûtent cher

Emballage non routier accepté sans réserve.
Poids incohérent vs capacité/commande non signalé.
Sous-traitance non déclarée / successifs non signés.
Docs douane manquants en extra-UE.
Marques & numéros absents (impossible de pister).
Fenêtre de livraison irréaliste maintenue “pour faire plaisir”.
Réserves floues (« cartons abîmés ») inexploitables.
POD tardif → facturation bloquée, litige plus probable.

8) Tableaux de bord utiles (simples et parlants)

OTIF administratif : % CMR complètes au départ.
Taux de réserves pertinentes à l’enlèvement et à la livraison.
Délai POD : enlèvement → réception POD (objectif < 24 h).
Sinistres CMR : fréquence, gravité (€), causes racines (emballage, transbordement, délai…).
Qualité d’emballage : réserves ↔ type d’emballage ↔ itinéraires ↔ transporteurs.

9) Douane & CMR : qui fait quoi

10) Modèles de blocs prêts à insérer

Bloc “Transporteur”

Raison sociale : ____ | Adresse : ____ | SIREN/SIRET : ____ | TVA intracom (si UE) : ____
Licence/registre : ____ | Assureur RC : ____ | Tél/Email : ____

Bloc “Réserves (Art. 8)”

Comptage : ____ / ____ | Marques & n° : ____ | État apparent : ____ | Photos réf. : ____

Bloc “Douane (si applicable)”

Pays départ / transit / destination : ____ | Docs annexes : ____ | Consignes : ____

11) Séquence sinistre “forensic” (5 étapes, < 5 jours)

12) Feuille de route d’implémentation (4 semaines)

S1 : audit express de vos modèles CMR + procédure réserves + circuit POD.
S2 : formation 90 min (quai, affrètement, service client) + fiches “Réserves” & “Douane”.
S3 : pilote e-CMR / scan POD + mise en place des 5 KPIs.
S4 : revue des sinistres du mois, décisions correctives (emballage, successifs, créneaux).

Transport CMR : les check-lists “zéro erreur”

Nouvelle approche : par rôles et par moments du flux, pour des décisions rapides et opposables

En CMR, l’erreur coûte cher parce qu’elle détruit de la preuve. Ces check-lists par rôle et par moment verrouillent l’essentiel : un document complet, des réserves opposables, une timeline fermée et des décisions tracées. Adoptez-les comme rituels d’équipe ; vous réduirez les litiges, accélérerez la facturation et gagnerez en sérénité opérationnelle.

Objectif : donner aux responsables transport, exploitation, quai, service client, compta/finances, douane et juridique des check-lists actionnables qui évitent 95 % des erreurs CMR — sans jargon inutile.

1) Check-list Direction/Responsable Transport (cadre & fournisseurs)

Avant toute mission

Contrat-cadre transport signé (SLA/KPI, gestion des sinistres, délais de notification, e-CMR admise).
Vetting transporteur : licence à jour, attestation assurance RC transport, sinistralité, solvabilité.
Identifiants clairs : SIREN/SIRET (FR), TVA intracom si UE, contacts 24/7.
Process transbordement/sous-traitance balisé (autorisé ? conditions, traçabilité des successifs).
Modèles CMR homogènes (papier & e-CMR) + consignes de réserves factuelles.

Indicateurs à suivre mensuellement

OTIF administratif (CMR complète à l’enlèvement).
Taux de réserves pertinentes à l’enlèvement et à la livraison.
Délai moyen de preuve de livraison (POD).
Litiges : volume, cause racine, montant, taux de récupération.

2) Check-list Commerce/Achat (en amont de l’expédition)

Incoterm cohérent avec le schéma logistique (qui supporte le risque/coût où ?).
Si intra-UE : TVA intracom des parties renseignée (pour la facture, pas exigée par la CMR).
Si extra-UE : prévoir EORI, codes TARIC, documents d’origine (à gérer en douane, CMR = instructions).
Fenêtre de livraison réaliste ; contraintes site (rendez-vous, hayon, créneaux).

3) Check-list Affrètement / Planification (J-1 à H-2)

Booking confirmé (date/heure, accès site, restrictions).
Type de véhicule, capacité/poids, moyens de chargement/déchargement.
Marchandises dangereuses : classe/UN, documents ADR, équipements.
Emballage routier validé (empilable ? filmage, coins, calage).
Pré-remplir la CMR : parties (noms/adresses), lieux/dates, natures, colis, marques & numéros, poids brut, documents annexes, mention CMR.
Rappeler au chauffeur : réserves = faits (pas d’adjectifs), photos si anomalie.

4) Check-list Quai/Chargement (H-1 à H)

Comptage physique vs liste colisage.
Vérification marques & numéros visibles, positionnés côté ouverture.
Poids brut cohérent (pas d’écarts manifestes vs commande).
Scellé posé (si requis) + n° consigné.
Si anomalie apparente : écrire une réserve factuelle dans la CMR (ex. : « pal 3/12 film déchiré, 2 cartons ouverts »).
Signature expéditeur & transporteur (papier) ou signature électronique (e-CMR).

🔹 Formules de réserve prêtes à copier

« Palette 4/18 — angle écrasé — 1 carton enfoncé — n° scellé manquant. »
« Comptage réceptionné 47/48 — colis n°17 absent. »
« Humidité visible sur 2 colis — traces au sol — photos jointes P1/P2. »

5) Check-list Chauffeur / Exploitation en route

Respect des milestones : départ, frontière, arrivée site (horodatés).
Transbordement ou relais uniquement si autorisé ; faire signer la case « transporteurs successifs ».
Incident ? Noter où/quand/quoi, informer le dispatcheur, photos.
Retard prévisible : prévenir immédiatement (créneau, quai, service client).

6) Check-list Réception/Livraison (site destinataire)

Contrôle état apparent AVANT signature.
Si anomalie : réserves précises sur l’exemplaire destinataire (ou e-CMR) + contre-signature.
COD (si prévu) encaissé et consigné.
Signature destinataire + heure de livraison.

7) Check-list Service Client (J + 0 à J + 2)

Réception du POD/CMR signé (scan lisible ou e-preuve).
Ouverture ticket incident si réserve ou retard.
Communication client proactive (faits, plan d’action, délais).
Mise à jour statut commande/transport dans TMS/ERP.

8) Check-list Compta/Finance (facturation et conformité)

Dossier facturable complet : CMR/POD, commande, tarifs, surcoûts validés.
Intra-UE : TVA intracom des parties sur la facture (pas nécessaire sur CMR).
Écarts poids/quantité → avoir ou refacturation conforme.
Archivage CMR (papier/e-CMR) selon délai légal interne.

9) Check-list Douane/Conformité (si applicable)

TARIC, valeur, origine, EORI alignés dans la déclaration douane (DAU/SAD).
CMR = instructions (pays départ/transit/destination, docs annexes).
Transit (T1/T2) : référencer MRN, scellés, itinéraire.
Correspondance quantités/poids CMR ↔ facture ↔ douane.

10) Check-list Juridique/Sinistres (perte, avarie, retard)

Constitution d’un dossier probant (≤ J + 5)

CMR 3 originaux (ou trace e-CMR), réserves, signatures.
Photos horodatées, pesées contradictoires, liste colisage, facture.
Timeline complète (prise en charge → relais → livraison).
Qualification du dommage : perte / avarie / retard.
Chiffrage : kg impactés × 8,33 DTS/kg (plafond CMR) + frais admissibles.
Clauses activées ? Valeur déclarée / intérêt spécial (si prévu).
Notifications dans les délais (prescription CMR courte).
Option transactionnelle documentée.

11) Check-list e-CMR & IT (gouvernance de la preuve)

Identification des signataires (certificats, habilitations).
Horodatage fiable, fuseau unique, immutabilité des logs.
Journal des modifications (qui/quand/quoi), pièces jointes liées (hash/QR).
Mapping des 24 cases dans TMS/WMS ; export lisible pour client/assureur.
Plan B (panne réseau ou refus e-CMR) : bascule vers papier contrôlée.

12) “Go/No-Go” — 5 feux rouges qui imposent une décision

Emballage non routier (fragile, mal calé) sans réserve possible → NO-GO ou réserve renforcée + photos.
Poids incohérent vs capacité véhicule / documents → recalibrer la mission.
Sous-traitance opaque (successifs non identifiés) → refuser ou formaliser.
Docs douane manquants pour départ extra-UE → bloquer.
Fenêtre de livraison irréaliste → renégocier avant départ (sinon litige “retard” assuré).

13) Annexes utiles (à intégrer dans vos modèles)

A. Mentions obligatoires CMR (mémo rapide)

Date/lieu d’établissement 2) Expéditeur 3) Transporteur 4) Prise en charge & lieu de livraison 5) Destinataire 6) Nature & emballage 7) Colis / marques & n° 8) Poids brut/quantité 9) Frais 10) Instructions douane 11) Mention de soumission au régime CMR.

B. Réserves “types”

Comptage : « Réception 47/48, colis n°17 manquant ».
Avarie visible : « Pal 3/12, coin écrasé, 1 carton ouvert, scellé n°____ manquant ».
Humidité : « Traces d’humidité sur 2 colis, photos P1-P2 jointes ».

C. Identifiants (bonnes pratiques FR/UE)

Transporteur : SIREN/SIRET, TVA intracom (si UE), licence/registre, assurance RC.
Expéditeur/Destinataire (UE) : TVA intracom pour cohérence facture.

Checklist_CMR_Complete_FR_v1 Download

Checklist_CMR_Suite_Annexes_FR_v1 Download

CMR en deux idées claires

Ce que la CMR encadre : la responsabilité du transporteur pour la perte, l’avarie, le retard. Elle fixe des règles d’indemnisation (limitation par kilo, cas d’exonération, délais de réclamation) et organise la preuve (réserves, signatures, documents).

Ce que la CMR n’est pas : un contrat commercial complet. Elle ne remplace ni l’accord tarifaire, ni les obligations d’Incoterms, ni les règles douanières/fiscales. D’où la nécessité d’un trio cohérent : Contrat + Incoterm + CMR.

Le guide qui évite les erreurs coûteuses

Les 10 erreurs qui font mal (et comment les éviter)

Incoterm sans lieu précis
Risque : responsabilités floues, chargement/livraison contestés.
Réflexe : toujours « Incoterm + lieu exact » (ex. DAP Rue X, 75011 Paris).
Identité des parties incomplète
Risque : chaîne de responsabilité contestée.
Réflexe : raisons sociales, adresses, SIREN/TVA et contacts 24/7 visibles sur commande + CMR.
Description marchandise trop vague
Risque : discussions infinies sur le « quoi » et « combien ».
Réflexe : désignation + quantités/palettes/poids + code SH/TARIC si connu.
Réserves imprécises ou tardives
Risque : droits compromis.
Réflexe : à la prise en charge et à la livraison, des réserves factuelles (n° scellé, nb colis, photos), puis confirmation écrite dans les délais (avarie non apparente, retard).
EXW à l’export mal maîtrisé
Risque : preuve de sortie TVA introuvable, formalités non réalisées.
Réflexe : préférer FCA (remise au transporteur) pour garder la main sur l’export.
Chaîne du froid traitée comme un détail
Risque : déclassement produit, pertes élevés.
Réflexe : consigne °C écrite, enregistreur, graphe annexé au POD, ATP/FRC valide.
ADR sans process
Risque : non-conformité réglementaire, immobilisation.
Réflexe : FDS, ONU, marquages, chauffeur formé ADR, équipements obligatoires, document ADR complété.
Véhicule & chauffeur non audités
Risque : sinistre ou refus site.
Réflexe : permis/formation, assurance, contrôle technique, tachygraphe conforme, EPI.
Tarifs et surcharges flous
Risque : facturation contestée.
Réflexe : grilles claires (fuel, ADR, péages, immobilisation), règles d’application écrites.
Archivage léger
Risque : impossibilité de prouver.
Réflexe : GED organisée : CMR signées, photos scellés, graphe température, factures, MRN/IE599, certificats… 10 ans.

3) « Où se joue le match ? » — Cartographie des zones de risque

Contrat & Incoterm

But : dire qui fait quoi et où (chargement, dédouanement, livraison).
Astuce : intégrer des clauses spécifiques (valeur déclarée, intérêt spécial, température, arrimage) pour cadrer les risques hors limitation CMR.

Marchandise & emballage

But : rendre le colis tenace au voyage.
Astuce : plan d’arrimage joint + n° de scellés consignés sur CMR + photos.

Opérations site

But : éviter l’approximation au quai.
Astuce : créneaux confirmés, comptage/pesée, réserves avant départ, horodatage des attentes.

Livraison & preuves

But : verrouiller la fin de chaîne.
Astuce : POD lisible, réserves circonstanciées, retour supports (palettes) tracé.

Réserves : le mode d’emploi qui sauve

Quand ? Au chargement et à la livraison (immédiatement), puis par écrit sous délai si non apparent.
Comment ? Décrire faits et preuves : « Palette 14 défilmée, 3 cartons enfoncés, n° scellé 742389 manquant, poids constaté 735 kg vs 760 kg ».
Pourquoi ? Sans précisions, vous perdez le bénéfice de la CMR ; avec des réserves précises, vous ouvrez la voie à une indemnisation (ou, a minima, à une discussion loyale).

Rappel délais usuels (à adapter) : 7 jours avarie non apparente ; 21 jours retard ; prescription 1 an (3 ans en cas de fraude).

Douane & fiscalité : FR→UE vs FR→USA

Flux intracommunautaires (FR→UE)

Pas de douane au sens classique, mais TVA : justifier la preuve de transport (CMR/POD, tracking, bons).
Points de contrôle : validité des TVA intracom, accises (EMCS) si concernés, cohérence incoterm/facturation.

Export hors UE (FR→USA)

Export UE : DAU export, MRN, IE599 en preuve de sortie.
Import US : courtier, droits & taxes, contrôles FDA/USDA/FCC selon produit.
Conseil incoterms : éviter DDP USA si vous ne maîtrisez pas l’import (risque fiscal et opérationnel). FCA est souvent plus sûr.

Chaîne du froid : la traçabilité ou rien

Écrire la consigne (ex. +2/+8 °C), vérifier ATP/FRC, calibrage sondes.
Exiger le graphe d’enregistreur au POD ; conserver le fichier natif.
Définir des seuils d’alarme (ex. > 30 min hors plage ⇒ alerte/qualification produit).
Clause utile : « Enregistreur obligatoire, export du graphe joint au POD ».

ADR : quatre réflexes pour être carré

FDS à jour + numéro ONU, classe, groupe d’emballage.
Étiquetage/marquage colis et véhicule.
Chauffeur formé ADR + équipements obligatoires.
Document ADR complété (mentions réglementaires).

Tarifs, surcharges, immobilisation : objectiver la facture

Fuel surcharge : index de référence + clé d’application (règle écrite).
Immobilisation : consigner arrivée/départ, appliquer franchise puis taux horaire.
Péages/ADR : barèmes communiqués à l’avance, annexés au contrat.

Mini-formules
Immobilisation (€) = max(0 ; Attente − Franchise) × Taux horaire
Surcharge Fuel (%) = (Indice actuel − Réf.) / Réf. × 100 × coefficient

Gouverner par les chiffres : 5 KPI qui comptent

OTIF (On-Time In-Full) ≥ 95 %
Taux d’avaries ≤ 0,5 %
Fiabilité température ≥ 99 % (froid)
Litiges / 100 expéditions : tendance ↓
Coût transport/kg : suivi mensuel vs budget & benchmark

Rituel de pilotage : un tableau de bord mensuel + REX (retour d’expérience) à chaque incident notable, avec actions et responsables.

Trois cas pratiques (condensés)

Cas 1 — FR→UE, DAP Barcelone, palettes Europe

Risque : preuve TVA insuffisante, litige palettes.
Clés : POD lisible + tracking ; bon d’échange EUR-EPAL ; réserves à la réception si écart.

Cas 2 — FR→USA, composants électroniques, FCA Roissy

Risque : export non prouvé, conformité FCC ignorée.
Clés : MRN/IE599 archivés ; check liste conformité produit (FCC) ; courtier US briefé.

Cas 3 — Froid positif, livraison grande distribution

Risque : dépassement de consigne pendant l’attente au quai.
Clés : créneau confirmé, groupe froid vérifié, graphe joint au POD, clause pénalité température au contrat.

Clauses « bouclier » à envisager

Valeur déclarée (art. 24) : rehausser l’indemnisation au-delà de la limite/kg.
Intérêt spécial (art. 26) : couvrir la conséquence économique d’un retard/avarie.
Température/arrimage : obligations écrites + preuve (graphe, plan d’arrimage).
Pénalités & bonus : encadrer délais, communication d’incident, qualité.

Mode d’emploi d’une checklist « vivante »

Préparer : parties, incoterm+lieu, marchandises, documents (facture, packing, certificats).
Exécuter : chargement avec contrôles visibles, réserves motivées, scellés consignés.
Suivre : tracking en route, alertes, transit douanier, température.
Clore : livraison avec POD lisible, réserves si besoin, retour supports.
Apprendre : REX, mise à jour de la checklist, diffusion, formation.

mini-mémo (à épingler près du quai)

Incoterm + lieu toujours écrit.
Réserves précises (faits, chiffres, scellés, photos).
Preuves froid jointes au POD.
ADR : FDS/ONU/étiquetage + chauffeur formé.
Archivage 10 ans : CMR, POD, factures, MRN/IE599, photos, graphiques, certificats.

Guide CMR — Les calculs à réussir (sans se tromper)

Objectif : vous donner les formules clés et des exemples chiffrés pour chiffrer correctement responsabilités, surcharges et litiges sous CMR. Gardez en tête : la CMR encadre l’indemnisation (perte/avarie/retard), mais beaucoup de coûts relèvent du contrat (tarifs, fuel, immobilisation, température, palettes…).

1) Limitation CMR — perte/avarie (art. 23)

Règle : indemnité ≤ 8,33 DTS/kg de poids brut perdu (ou avarié), convertie dans la devise du sinistre.

Indemnité CMR (perte/avarie) = Poids perdu (kg) × 8,33 (DTS/kg) × Taux (devise/DTS)

Avec sauvetage : on indemnise la perte réelle, plafonnée par la CMR.
Perte réelle = Valeur facturée – Valeur de sauvetage

Exemple (avec un taux fictif 1 DTS = 1,24 €)

Poids perdu = 420 kg
Plafond CMR (DTS) = 420 × 8,33 = 3 498,6 DTS
Conversion € = 3 498,6 × 1,24 = 4 338,26 €
Facture 9 800 €, sauvetage 2 000 € ⇒ perte réelle 7 800 €
→ Indemnité due = min(7 800 ; 4 338,26) = 4 338,26 €

⚠️ Utilisez le taux DTS (IMF) du jour applicable au sinistre. Notez-le au dossier.

2) Déclaration de valeur (art. 24) : lever la limitation

Si la valeur déclarée est stipulée (et prime ou surcoût payé), le plafond 8,33 DTS/kg est écarté : on indemnise jusqu’à la valeur déclarée.

Si valeur déclarée en CMR/contrat : Indemnité ≤ Valeur déclarée (plutôt que 8,33 DTS/kg)
Coût optionnel ≈ Prime (% de la valeur déclarée) selon l’assureur/le contrat

Exemple

Perte réelle 7 800 € ; plafond CMR sans déclaration 4 338 €
Valeur déclarée 9 800 € (prime 0,25 % = 24,50 €)
→ Indemnité jusqu’à 7 800 € (non limitée par 8,33 DTS/kg)

3) Intérêt spécial à la livraison (art. 26)

Permet de couvrir l’intérêt économique d’une bonne livraison (ex. coût d’arrêt de ligne).

Indemnité potentielle = Dommage matériel (plafonné) + (Perte d’intérêt ≤ Intérêt spécial déclaré)

Exemple

Retard causant perte d’exploitation 3 200 €
Intérêt spécial déclaré 5 000 €
→ Ajout possible jusqu’à 3 200 € (dans la limite des 5 000 €)

4) Retard de livraison (art. 23 §5)

L’indemnité pour retard est plafonnée au prix du transport.

Indemnité retard ≤ Prix du transport facturé
Indemnité due = min(Préjudice prouvé ; Prix du transport)

Exemple

Prix du transport = 1 950 € ; préjudice prouvé = 3 200 €
→ Indemnité retard = 1 950 €

5) Calcul du prix de transport (rappel contrat)

Composez un prix transparent : base + variables + surcharges.

Prix transport = Forfait de base
               + (Distance facturable × €/km)
               + Péages & ferries
               + Manutentions (chargement, hayon, RDV…)
               + Surcharges (fuel, ADR, saisonnalité…)
               + Immobilisation/attente (si > franchise)
               ± Palettes (échange/dépôt/achat)

🔎 Alignez la devise et l’Incoterm + lieu entre contrat, bon de commande et facture.

6) Immobilisation / Temps d’attente

Heures facturables = max(0 ; Temps d’attente – Franchise gratuite)
Montant immobilisation (€) = Heures facturables × Taux horaire

Exemple

Arrivée 08:05 ; départ 11:55 ⇒ attente = 3 h 50 = 3,83 h
Franchise = 1,00 h ; Taux = 45 €/h
Heures facturables = 3,83 – 1,00 = 2,83 h
Montant = 2,83 × 45 = 127,35 € (arrondi selon contrat)

7) Surcharge carburant (Fuel surcharge)

Indexez-la à un indice de référence et une clé d’application.

Écart indice (%) = (Indice actuel – Indice de ref.) / Indice de ref. × 100
Fuel % appliqué  = Écart × Coefficient (ex. 0,5 pt de fuel par +1 pt d’indice)
Montant fuel (€) = Base transport × Fuel %

Exemple

Réf. 100 ; Actuel 118 ⇒ Écart = 18 %
Règle : +0,5 % de fuel / +1 point ⇒ Fuel = 18 × 0,5 % = 9 %
Base 1 200 € ⇒ Surcharge = 1 200 × 9 % = 108 €

8) Poids volumétrique & mètre-linéaire (rating)

Ces conversions sont contractuelles (valeurs à fixer avec le transporteur). Deux pratiques répandues :

a) Poids volumétrique (route)

Poids volumétrique (kg) = Volume (m³) × Facteur (kg/m³)
(Exemples usuels route : 250 à 333 kg/m³ selon réseau)
Chargeable = max(Poids brut ; Poids volumétrique)

Exemple

4 palettes 120×80×180 cm ⇒ volume unitaire 1,2×0,8×1,8 = 1,728 m³
Volume total = 4 × 1,728 = 6,912 m³
Facteur 300 kg/m³ ⇒ PV = 6,912 × 300 = 2 073,6 kg
Poids brut = 1 640 kg ⇒ Chargeable = 2 074 kg (arrondi)

b) Mètre-linéaire (LDM)

LDM consommé = Longueur chargée (m) / Longueur utile remorque (m)
Équivalence masse = LDM × Coefficient (ex. 1 LDM = 1 750 kg)
Chargeable = max(Poids brut ; Masse équivalente)

Exemple

Longueur utile 13,60 m ; colis occupe 3,20 m ⇒ LDM = 3,20/13,60 = 0,235
Coefficient 1 750 kg/LDM ⇒ Masse équivalente = 0,235 × 1 750 = 411,3 kg
Si brut 1 100 kg ⇒ Chargeable = 1 100 kg (car > 411 kg)

📌 Fixez facteurs (kg/m³, kg/LDM) par écrit dans la grille tarifaire.

9) Chaîne du froid — pénalité / qualification (contractuel)

Définissez une règle claire (degré-minutes/heure, seuils, conséquences).

Degré-minutes = ∑ (Ecart °C × Minutes d’écart)
Pénalité (€)  = max(0 ; Degré-minutes – Franchise) × Taux (€/deg-min)

Exemple

Consigne +2/+8 °C ; écart : +10,2 °C pendant 90 min ⇒ Ecart = 2,2 °C
Degré-minutes = 2,2 × 90 = 198 deg-min
Franchise 60 deg-min ; Taux 1,50 €/deg-min
Pénalité = (198 – 60) × 1,50 = 207 €
Joindre graphe d’enregistreur au POD.

10) Palettes Europe — dépôt / échange

Solde palettes = Palettes livrées – Palettes reprises
Montant (€)    = Solde × Dépôt unitaire (ou coût achat)

Exemple

Livrées 30 ; reprises 24 ⇒ solde = 6
Dépôt 12 €/palette ⇒ 72 € à facturer (ou à compenser)

11) Transit & douane — FR→UE vs FR→USA (rappels chiffrés)

FR→UE : pas de droits de douane, mais TVA intracom (preuve de transport à conserver 10 ans) ; accises le cas échéant (EMCS).
FR→USA : MRN/IE599 (preuve de sortie) ; à l’import US, droits & taxes (code HS, taux), frais de courtage. Calculez le landed cost : Landed cost = Valeur marchandise + Fret principal + Assurance + Droits & taxes + Frais de courtage + Dommages/qualité éventuels

12) Récap’ — bloc-notes de formules

[CMR perte/avarie]  Indemnité = kg perdus × 8,33 DTS/kg × Taux devise/DTS  (plafond)
[Déclaration valeur] Indemnité ≤ Valeur déclarée (écarte 8,33)
[Intérêt spécial]     Indemnité += Perte d’intérêt ≤ Intérêt déclaré
[Retard]              Indemnité ≤ Prix du transport

[Immobilisation]      max(0 ; Attente – Franchise) × €/h
[Fuel surcharge]      (IndiceΔ% × Coef) × Base transport
[Volumétrique]        m³ × Facteur (kg/m³) → chargeable = max(brut ; volum.)
[LDM]                 (Longueur/13,6) × (kg/LDM) → chargeable = max(brut ; équiv.)
[Température]         max(0 ; Deg-min – Franchise) × €/deg-min
[Palettes]            (Livrées – Reprises) × Dépôt €

Garder la preuve (pour gagner un litige)

Noter le taux DTS utilisé et la source (date/heure).
Tracer : réserves précises (CMR case 18), photos/scellés, graphe température.
Aligner : devis ↔ commande ↔ facture (devise, Incoterm + lieu, barèmes).
Archiver 10 ans : CMR signées, POD, factures, MRN/IE599, index fuel, feuilles d’heures.

Calculateur Transport (Excel)

Outil multi-onglets prêt à l’emploi pour chiffrer les principaux surcoûts et bases taxables en transport routier. Chaque feuille comporte entrées (jaune), paramètres (bleu) et résultats (vert), avec unités et coefficients pré-remplis et modifiables.

CMR plafond : calcule l’indemnité maximale (8,33 SDR/kg × change) et compare à la valeur réclamée.
retard : pénalités d’attente (franchise, tarif horaire, option %/jour, plafond % du fret).
fuel : surcharge carburant en fonction de l’écart au prix de référence et d’un facteur de transfert.
immobilisation : coûts d’attente au chargement/livraison avec majorations nuit/week-end.
volumétrique/LDM : volume, LDM, poids volumétrique (333 kg/m³) et poids taxable = max (réel, volumétrique, LDM).
palettes : capacité, LDM/palette, dépôt par palette, taux de remplissage.
température : uplifts par plage (ambiant, 15–25 °C, 2–8 °C, ≤−18 °C) + énergie/km + monitoring.